Россия станет автомобильной державой

Резко, почти на 30%, подскочил в первом полугодии экспорт легковушек из нашей страны. Всё же пока количество и стоимость ввезённых автомобилей значительно превосходит вывоз, и Россия остаётся нетто-импортёром как легковушек, так и грузовиков. Но при сохранении тенденции в нетто-экспортёра легковых автомобилей Россия превратится уже через три года.

По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), за шесть месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года из России вывезено на на 29,3% больше легковых автомобилей – 43,2 тысячи единиц на общую сумму $697,6 млн. Из них в страны дальнего зарубежья отправлено 20,9 тысячи автомобилей на $387,5 млн, в страны СНГ – 22,3 тысячи машин на $310,2 млн.

Импорт, в свою очередь, снизился на 8% и составил 112,9 тысяч автомашин на сумму $3,011 млрд. При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 107,1 тысяч машин на $2,959 млрд, из стран СНГ – 5,8 тысяч автомобилей на $51,8 млн.

В сегменте грузовых автомобилей тенденция прямо противоположная. Экспорт грузовиков остался на прошлогоднем уровне и составил 5,8 тысяч машин на сумму $133,1 млн. В страны дальнего зарубежья поставлено 1,9 тысяч грузовиков на $59,6 млн, в страны СНГ – 3,8 тысяч машин на $73,4 млн.

Наоборот, импорт грузовых автомобилей в январе-июне вырос на 38,6% до 11,5 тысяч машин общей стоимостью $850 млн. Из них 9,4 тысяч грузовиков на $415,5 млн были ввезено из стран дальнего зарубежья, а 2,1 тысяч машин на $434,5 млн – из стран СНГ.

Сценарий 1 (вероятность 50%):
«Сделано в России» для автомобиля будет звучать гордо

Завод Nissan в Санкт-Петербурге

Если вдуматься, то ничего удивительного в превращении Отечества в нетто-экспортёра автомобилей нет. Наоборот, целенаправленным государственным усилиям по локализации здесь мирового автопрома можно насчитать пятнадцать лет — должны же они принести плоды.

Сделано за это время было немало. Все крупные автомобильные заводы сейчас принадлежат либо напрямую мировым автоконцернам, либо их совместным предприятиям. Специальные программы локализации, дающие налоговые преференции, сделали экономически оправданным строительство здесь производств мощностью по 100 и более тысяч автомобилей в год. И не только сборочных, но и по выпуску двигателей, и по штамповке кузовов из листовой стали российского же производства. Вслед за автоконцернам многие производства в России разместили и производители автокомпонентов вроде автомобильных стёкол и сидений.

Иностранцы принесли сюда и то, что для нас может оказаться важнее технологий — культуру производства. Никого уже не удивляет, что мы ездим на российских «корейцах», «американцах», «французах» и «немцах». И качество у них очень даже хорошее, что очень важно для завоевания признания за рубежом.

Логистика за последние годы тоже стала гораздо лучше. В России есть хорошие порты, можно организовать для автомобильного завода специальный контейнерный поезд, таможня и другие государственные службы работают не так уж и плохо, а банки — так даже лучше, чем во многих других юрисдикциях.

Примечательно, что спусковым крючком для роста экспорта стало снижение курса рубля, вызванное падением цен на нефть. Это очень знаковое событие, потому что отечественная экономика становится более диверсифицированной, прямо на наших глазах слезает с нефтяной иглы.

И хотя за первое полугодие импорт легковых автомобилей превысил экспорт на 69,7 штук (больше на 61,7%) или $2,3 млрд (больше на 76,8%), если текущая тенденция продолжится, то разрыв может исчезнуть за три года, в 2020 году.

Сценарий 2 (вероятность 50%):
Экономическая целесообразность экспорта быстро сойдёт на нет

Сборка «Лады Приора» на конвейере АвтоВАЗа

Вписаться в мировую автомобильную индустрию нашей стране будет ох как непросто. Своего ноу-хау у нас нет, а для иностранных автоконцернов что Всеволожск, что Шанхай — всё едино. Значение имеют лишь производственные затраты, стоимость доставки до рынка сбыта и надёжность вывода прибыли в головную структуру. А у нашей страны есть проблемы по каждой из этих позиций.

Возьмём издержки производства — здесь всё зависит от курса рубля, а он крайне неустойчив. И главным образом потому, что экономика у нас сырьевая, а не обрабатывающая. То есть если нефть дешёвая, то живём мы беднее, потому что зарплата в долларах снижается. Зато рубль тоже дёшев и производство автомобилей становится конкурентоспособным, их экспорт растёт. Наоборот, если нефть дорожает, то рубль укрепляется, а зарплаты и цены на сделанные здесь компоненты для автомобилей — растут. Значит, конкурентоспособность российских машин быстро снижается.

Получается, что делать долговременную ставку на сборку в России у мировых автоконцернов просто нет возможности. Они могут лишь извлекать конъюнктурную выгоду, «по ситуации» наращивая экспорт.

Доставка в российских условиях тоже вещь нестабильная. Совершенно неожиданно — до февраля 2014 года такое невозможно было представить — против России были введены международные санкции, которые трансграничную торговлю точно не облегчили. Проблемы ещё и в том, что с тех пор санкционный режим только ужесточался, и срок его снятия сегодня предположить затруднительно.

Выходит, что рассчитывать на постоянные и гарантированные поставки своей продукции из России автоконцерны не могут. Может прерваться и импорт в Россию необходимых для производства машин компонентов.

Так же непросто обстоят дела и с выводом полученной в России прибыли, — даже если не принимать во внимание санкции. Как только рубль перестанет быть относительно дешёвым, поток средств из страны в валюте усохнет. И от правительства здесь мало что зависит, потому что рубль, в силу сырьевой специфики отечественной экономики, очень чутко реагирует на котировки нефти. Предсказать же когда именно цены на нефть пойдут вверх, а когда вниз, никому пока не удалось.

Вот и получается, что занять такую же значительную роль в поставках на мировой рынок автомобилей, какие Россия уже занимает в экспорте пшеницы и, отчасти, нефти и газа, в ближайшие годы у нашей страны вряд ли получится. А с учётом ренессанса роботов в промышленности и превращении самого автомобиля из самоходной кареты в этакий девайс на батарейках с управлением по карте на смартфоне, автомобильные заводы вообще могут быстро вернуться в страны золотого миллиарда, на родиину автомобильных концернов.

You may also like...