Фото: Michael Sohn/AP

В Германии начата проверка бизнес-седана Ford Mondeo на наличие оборудования, занижающего показатели выбросов вредных веществ. Ранее Федеральное автомобильное ведомство Германии (KBA) обнаружило подобное устройство на нескольких моделях двух ведущих немецких автопроизводителей.

Глава германского отделения Ford Гуннар Херрманн уже заявил, что компания никогда не использовала «никаких незаконных устройств для обработки выхлопных газов дизельных моделей». Тем не менее, проверка уже идет, и, как утверждает газета Wirtschaftswoche, основанием для ее проведения стали результаты теста, которые указывают на наличие недопустимого оборудования.

В конце июля на одной из моделей Porsche Cayenne, которую выпускает дочка Volkswagen, уже было обнаружено оборудование, которое позволяет снижать показатели уровня вредных компонентов выхлопных газов. В результате компанию обязали отозвать около 7,5 тысяч автомобилей а Германии и 15 тысяч — в остальных странах ЕС.

Такая же участь постигла около 3 млн машин марки Mersedes, выпущенных компанией Daimler. Концерн обвинили в том, что он продавал автомобили, не соответствующие экологическим стандартам,и они чрезмерно загрязняли атмосферу. На отозванных машинах будет заменено программное оборудование, что обойдется компании в 220 млн евро.

Фото: Getty

Продолжается скандал и вокруг автоконцерна Volkswagen, начавшийся с расследования в США и получивший название «Дизельгейт». Он разразился в 2015 году, когда американские власти обвинили компанию в установке на свои автомобили специального программного обеспечения (ПО), которое подтасовывало результаты при тестировании машин на выброс вредных веществ. Более того, правление Volkswagen поспособствовало установке занижающего реальные показатели выбросов ПО своему дочернему концерну Audi.

Всего «Дизельгейт» коснулся более 11 млн автомобилей Volkswagen. Концерн признал свою вину. Глава компании Мартин Винтеркорн взял всю ответственность на себя и ушел в отставку.Тем не менее, скандал дорого обошелся производителю. Италия и Швейцария официально запретили продажу всех машин концерна на своей территории. Компании пришлось отозвать для обновления 8,5 млн автомобилей по всему Евросоюзу, для чего пришлось брать кредит в 20 млрд долларов.

В США в рамках мирового соглашения Volkswagen и федеральных властей автоконцерн уже выплатил 652 дилерам компенсации на сумму 1,2 млрд долларов (около 1,85 млн каждому). Плюс в апреле 2017 года суд в США в ходе разбирательства по «дизельному скандалу» обязал концерн выплатить дополнительный штраф ещё на 2,8 млрд долларов.

Фото: АР

Не исключено, что начавшееся разбирательство вокруг Ford — своего рода ответ властям США, с целью продемонстрировать, что в их автомобильном королевстве тоже не всё спокойно. В то же время возможно, что расследование является частью наступления на дизельные автомобили в Германии.

За несколько дней до известия о проверке Ford, его немецкое подразделение, а также три основных германских производителя объявили о начале программ по выплате утилизационных премий, которые может получить в Германии каждый покупатель новой машины, если он сдаст на утилизацию старый дизельный автомобиль с высоким вредных веществ в выхлопных газах (экологических стандартов от «Евро-1» до «Евро-4»).

Ford предлагает за утилизацию таких машин от 2 до 8 тысяч евро, BMW — до 2 тысяч евро, Porsche — до 5 тысяч евро, а Volkswagen и Audi — до 10 тысяч евро. Opel готов предложить выплаты до 7 тысяч евро по трейд-ин при замене машин с двигателями стандарта «Евро-1» на новые «Евро-4».

Тем, кто готов обменять свои дизели на электрокары обещаны дополнительные бонусы, которые могут достигать 3-4 тысяч евро.

Фото: Picture-alliance/dpa/Sebastian Kahnert

Между тем, в самой Германии эту программу уже назвали программой спасения дизельной технологии. Еще несколько лет назад власти страны объявили амбициозный план по замене автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. Предполагалось, что к 2020 году на дороги Германии выйдет 1 млн электрокаров.

Однако до недавнего времени наибольшей популярностью у немецких покупателей пользовались именно дизельные машины. Инфраструктура для зарядки электромобилей в стране развита крайне слабо. А дизельное топливо из-за налоговых льгот стоит на немецких заправках существенно меньше, чем бензин.